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充电设施需要向高安全性、快速化、通用化目标靠近

  • 分类:新闻动态
  • 作者:华创
  • 来源:
  • 发布时间:2020-11-23 10:08
  • 访问量:0

充电设施需要向高安全性、快速化、通用化目标靠近

【概要描述】尽管电动汽车充电设施的建设受到各种因素影响,其建设方式和建设要求需根据实际情况而确定。但随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展,电动汽车对充电设施的要求表现出了一致的趋势,要求充电设施尽可能向高安全性、快速化、通用化目标靠近。  01高安全性      在国家标准《电动汽车辆传导充电设施一般要求》GB/T18487.1和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》G

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  • 作者:华创
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  • 发布时间:2020-11-23 10:08
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尽管电动汽车充电设施的建设受到各种因素影响,其建设方式和建设要求需根据实际情况而确定。但随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展,电动汽车对充电设施的要求表现出了一致的趋势,要求充电设施尽可能向高安全性、快速化、通用化目标靠近。

 

01
高安全性

 

 

       在国家标准《电动汽车辆传导充电设施一般要求》GB/T18487.1和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T27930中,规定重点考虑充电的安全性和兼容性,增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施,完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容,提高了标准的适应性和可操作性。

 

       影响电动汽车安全性的主要因素首先是动力电池的充电过程,动力电池单体技术状态的不一致性是动力电池的基本特性之一,主要表现在动力电池的容量误差、内阻误差和电压误差。少数动力电池的一致性误差并不明显,但是由数十个甚至到数百个动力电池单体所组成动力电池组,其容量误差、内阻误差和电压误差等因素就会凸显出来。

 

       在充电的过程中,由于存在内阻误差,致使动力电池组中的动力电池单体两端电压存在误差,内阻误差越大,电压误差越明显。虽然整个动力电池组两端的充电电压不会超过额定的电压,但是个别的锂电池单体两端的电压,有可能超过其额定电压,从而容易导致动力电池组充电不均衡,动力电池单体充电量不一的状况。如果动力电池单体的电压误差过大,就有可能超过动力电池充电的安全能力,引起动力电池过热,导致安全事故。因而,用于电动汽车的充电设施,必须具备防止动力电池单体电压和温度超过允许值的技术措施,以提高电动汽车充电过程的安全性。

02
充电快速化

 

 

       在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下,如果能够实现动力电池充电快速化,从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。

 

       快速充电方式区别于传统充电机所采用的连续电流充电和脉冲电流充电方式。它采用了智能化的变脉冲充电方式,快速充电原理是:快速充电机根据实时检测到的动力电池组端的电压、充电电流、温度、动态内阻等信息,按照马斯充电定律,通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度T1、间歇时间T2、放电电流脉冲T3的分段调节,以消除被充电动力电池组的极化现象,使动力电池组时刻处于较佳的电流接受状态,提高充电速度和充电效率。

 

03
充电通用化

 

 

       在很长一段时间内,电动汽车用动力电池将是多种类型动力电池共存的局面,各种电动汽车所采用的动力电池中有铅酸动力电池、锂动力电池、镍氢动力电池,还会有其他种类的动力电池。电动汽车所采用的动力电池即使是同一类型的动力电池,也存在不同的电压等级。例如,我国电动汽车常采用的电压有220V、280V、320V、380V、400V、480V、520V,甚至达到600V及以上。

 

       目前,我国各类电动汽车的动力电池容量配备不同,电压也会参差不齐,种类繁多。在多种类型动力电池、多种电压等级共存的市场背景下,用于公共场所的充电设施必须具有适应多种类型动力电池和适应各种电压等级的能力,即充电设施需要具有通用性。即充电设施应具备多种类型动力电池充电的控制算法,以与各类电动汽车上的不同动力电池实现充电特性匹配。

 

       目前,电动汽车充电设施与动力电池的充电控制算法主要有两个系统的对接协议来完成,为了给不同类型的电动汽车充电,电动汽车充电设施必须具有通用性。在电动汽车商业化的早期,就应该制定相关政策措施,规范公共场所用充电设施与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。

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